我們?cè)谶\(yùn)用空氣壓縮機(jī)時(shí)分常常會(huì)遇到這樣或許那樣的小缺點(diǎn)，一些小成績(jī)關(guān)于不懂行的人來(lái)說(shuō)，能夠特別難，但是關(guān)于熟習(xí)這個(gè)行業(yè)的人來(lái)說(shuō)那就是小兒科。
1機(jī)頭出口溫度或排氣溫度高
溫升過(guò)高是螺桿式空氣壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)程中罕見(jiàn)毛病，螺桿式空氣壓縮機(jī)常期在低溫下運(yùn)轉(zhuǎn)，會(huì)嚴(yán)重影響機(jī)器的排氣量及運(yùn)用壽命。溫升過(guò)高時(shí)，會(huì)發(fā)作低溫關(guān)停機(jī)毛病。緣由有：
1.溫度傳感器毛病。溫度傳感器發(fā)作毛病，會(huì)惹起PLC誤報(bào)溫渡過(guò)高，惹起停機(jī)。
2.環(huán)境溫度要素。螺桿式空氣壓縮機(jī)機(jī)頭出溫度普通設(shè)定在110℃左右，而機(jī)頭出口溫度等于環(huán)境溫度加上60℃。通風(fēng)環(huán)境較差，少數(shù)溫渡過(guò)高均由此惹起。
3.溫控閥毛病。溫控閥在空氣壓縮機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，可使油繞過(guò)冷卻器間接噴入主機(jī)頭，減速油溫上升，避免空氣壓縮機(jī)內(nèi)結(jié)露，在空氣壓縮機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，可依據(jù)油溫調(diào)理流經(jīng)冷卻器和傍路的油量比例，控制噴油溫度。若溫控閥損壞或是舉措不靈敏，會(huì)使少量低溫油不經(jīng)冷卻器間接循環(huán)進(jìn)入主機(jī)頭，形成主機(jī)溫度高。
4.油過(guò)濾器毛病。油過(guò)濾器用于過(guò)濾油路中的灰塵及雜質(zhì)，運(yùn)用一段工夫后容易梗塞，梗塞后形成回油不暢惹起主機(jī)溫度高(常常呈現(xiàn)在加載霎時(shí))。
5.斷油閥毛病。斷油閥是經(jīng)過(guò)貯氣罐氣壓控制其往復(fù)運(yùn)動(dòng)噴油，若發(fā)作毛病惹起油路不暢，惹起油溫高;雜物梗塞油路或控制氣路，形成斷油閥封閉不噴油，也會(huì)惹起主機(jī)頭因缺油或油少散熱不良惹起溫度高。
6.光滑油量缺乏，油冷卻器臟、梗塞，都會(huì)惹起溫渡過(guò)高。
7.冷卻風(fēng)扇發(fā)作毛病，風(fēng)冷卻器阻塞，排風(fēng)阻力過(guò)大，形成散熱差惹起溫度高。應(yīng)清潔冷卻器內(nèi)部灰塵及外部油污。
8.卸載壓力設(shè)定過(guò)低招致空氣壓縮機(jī)在卸載循環(huán)時(shí)油阻力過(guò)大，流速過(guò)慢招致熱量未及時(shí)分發(fā)，從而惹起低溫關(guān)停機(jī)毛病。故應(yīng)合理設(shè)定卸載壓力。
2輸入排氣壓力過(guò)低
1.實(shí)踐用氣量大于機(jī)組產(chǎn)氣量，應(yīng)反省相銜接的設(shè)備和管網(wǎng)，若有走漏點(diǎn)及時(shí)修補(bǔ)。若在正常運(yùn)用條件下，零碎的用氣量大于空氣壓縮機(jī)組的產(chǎn)風(fēng)量，則應(yīng)改換大規(guī)格的空氣壓縮機(jī)組或添加空氣壓縮機(jī)組。
2.卸載壓力設(shè)定值過(guò)低。正確設(shè)定卸載壓力值，充沛發(fā)揚(yáng)效率。
3.空氣過(guò)濾器濾芯臟、阻塞，形成空氣壓縮機(jī)機(jī)組進(jìn)氣量缺乏，排氣壓力過(guò)低。應(yīng)反省空氣過(guò)濾器情況，必要時(shí)改換。
4.電磁閥毛病。排氣管路上的主放氣電磁閥和冷起動(dòng)放空電磁閥走漏，需改換。
5.控制氣路軟管走漏。改換控制氣路軟管。
6.進(jìn)氣閥舉措不靈敏，未完全翻開(kāi)。需檢修并反省控制零碎情況。
7.油器別離器阻塞，需改換油器別離器濾芯。
8.平安閥走漏。需重新校定或改換閥門(mén)。
9.氣水別離器排水閥翻開(kāi)后卡住形成走漏，應(yīng)停止檢修。
10.放空閥毛病，空氣壓縮機(jī)組加載時(shí)無(wú)法封閉。需停止檢修或改換。
3輸入排氣壓力過(guò)高
1.進(jìn)氣閥毛病。需檢修或改換。
2.加卸載壓力值設(shè)定不合理。需依據(jù)實(shí)踐耗風(fēng)量設(shè)定加卸載壓力值。
3.壓力傳感器毛病。改換。
4.卸荷閥未封閉，卸荷閥卡住或封閉不嚴(yán)，電磁閥發(fā)作毛病。檢修卸荷閥、電磁閥必要時(shí)改換。
4卸負(fù)載頻繁
1.壓力控制器加卸載壓差太小，重新設(shè)定加卸載壓力值。
2.壓力采樣管阻塞或走漏，壓力衰減過(guò)快。需檢修采樣管路。
3.消費(fèi)實(shí)踐耗風(fēng)量不波動(dòng)，時(shí)大時(shí)小或不延續(xù)?？稍诳諝鈮嚎s機(jī)組后添加貯氣罐。
4.在空氣壓縮機(jī)組卸載時(shí)，最小壓力閥封閉不及時(shí)或封閉不嚴(yán)。檢修最小壓力閥必要時(shí)改換。
5.加載控制電磁閥毛病。應(yīng)反省電磁閥，能夠是受油水氣的影響形成舉措不靈敏或線圈燒壞。反省必要時(shí)改換。
6.控制機(jī)組起停的壓力傳感器毛病或損壞。應(yīng)停止檢修改換。
5空氣壓縮機(jī)組加載后不斷不卸載
1.消費(fèi)的實(shí)踐耗風(fēng)量大于空氣壓縮機(jī)組產(chǎn)風(fēng)量，空氣壓縮機(jī)組不斷處于加載運(yùn)轉(zhuǎn)形態(tài)。
2.反省銜接管網(wǎng)能否存在漏風(fēng)景象。
3.反省加卸載電磁閥能否舉措或損壞。
4.反省空氣壓縮機(jī)組進(jìn)氣閥能否封閉緊密。
5.反省氣水別離器排水閥能否存在漏失景象。
6.反省平安閥、油器別離器能否存在內(nèi)漏景象。
6油耗過(guò)大或排出緊縮空氣含油
1.加油過(guò)多。油位過(guò)高，氣流會(huì)把油器別離器內(nèi)油卷入到緊縮空氣當(dāng)中。形成排出緊縮空氣中含油量超標(biāo)。所以加油量應(yīng)控制在紅線上黃線下。
2.最小壓力彈簧生效招致開(kāi)起壓過(guò)低，油器別離器前后壓差過(guò)大，罐內(nèi)油氣混合氣流速高，筒壁和油器別離濾芯上凝聚的油液會(huì)被高速氣流帶走，從而影響油氣別離效果。
3.油器別離器濾芯阻塞或損壞，反省清洗必要時(shí)改換。
4.油器別離器回油管阻塞，反省清洗。
5.風(fēng)冷卻器零碎有走漏，反省修繕并補(bǔ)漏。
6.油運(yùn)用工夫超期、油量變質(zhì)。清洗空氣壓縮機(jī)組并改換合格標(biāo)識(shí)的油。
7空氣壓縮機(jī)組噪聲大
1.空氣壓縮機(jī)組毛病，軸承損壞或主機(jī)頭轉(zhuǎn)子毛病。應(yīng)立刻停機(jī)與經(jīng)銷(xiāo)商或售后維修中心聯(lián)絡(luò)。
2.罩殼面板未裝好，隔音棉破損。
3.部件呈現(xiàn)松動(dòng)，需仔細(xì)反省并鞏固各銜接部件。